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旅游小客車身陷兩難怪圈

編輯:紹興喜運順風租車有限公司  時間:2012/03/13  字號:
摘要:旅游小客車身陷兩難怪圈
蘇州旅游客運市場上有個怪現象:12座以下小型旅游車奇缺,旅行社需要卻養不起,社會車輛愿做卻沒資質,因此滋生的“黑車”又屢禁不止———
□本報記者徐蘊海
缺口催生市場,這句話用在蘇州的小型旅游客車上,卻顯得有些諷刺意味。雖然這兩年旅游散客大軍的到來,商務旅游等高端旅游產品的興起,使得小型旅游客車變得分外搶手,可是,到2006年一季度,蘇州的小型旅游客車只有55輛,相當于20輛旅游客車中,只有1輛是小型車。小型旅游客車的經營者、旅行社共同陷于一種怪圈之中。現狀———旅游市場難覓小型客車“黑戶”車進不了旅游市場
黃劍(化名)最近心情特別不好:他跟朋友一起買的東風車今年以來因為違規載客,已被查到兩次,一次是3月份,在虎丘停車場,一次是“五一”黃金周期間,在寒山寺附近,每次都被罰了約1萬元。他說,罰一次起碼等于3個月白做,想把車轉手賣了不做了,但看著滿眼的游客,又有些舍不得。
一年前,黃劍與另外兩個朋友合伙買了3輛東風風行車,1輛7座的,2輛9座的,掛靠在宏盛汽車租賃公司。買車的時候他們就想著做游客生意,但是買了后卻發現自己的車根本沒法拿到國內旅游客運資質證———省際旅游證,不甘心,便在做汽車租賃的空當,當起了“黑車”,偷偷為旅行社運送游客。隨著檢查力度的加大,當“黑車”的日子越來越不好過了,黃劍說,其實一直想“轉正”,光明正大地做生意,但不知道怎樣才能具備旅游客運資格。
同樣正為小型旅游客車發愁的,還有蘇州青旅的副總經理沈敏強,他說,境外游客和商務游客的增多,使得小型車的需求量增加,但是想用時“市場上有資質的小車往往租不到”,租“黑車”吧,又明擺了是違規。
在政府接待中,小型旅游客車也是供不應求。蘇州市旅游局綜合法規處負責人告訴記者,近年來,我市舉辦大型國際國內高層會議、會展和節慶等活動十分頻繁,每次都要向上海臨時租用大量的小型旅游車,甚至還會違規使用本地租賃車,或者社會車輛,不僅重復投入的財力相當可觀,還產生了一定的負面影響。
根據市旅游部門提供的數據,截至今年一季度,蘇州大市范圍內共有1038輛旅游客車,小型旅游客車不過55輛,約占總數的5%%;在市區,這一比例稍高些,旅游客車762輛,包括省際旅游739輛、市區一日游23輛,其中12座以下的小型旅游客車54輛,占比約7%%。
而現有的小型旅游車中,車型過時、車況老化、空調質量下降,噪音響等已是普遍現象,越來越不能滿足當今游客的需要。怪圈———做旅游的養不起車,愿養車的沒資質,有資質的不做旅游
小型旅游車輛缺口大,看中這一市場的社會車輛層出不窮,只是苦于沒有運營資質,可我市許多經營有年的旅游客運企業卻不愿攬這門生意。
2005年9月,蘇州運輸管理處通過第三次旅游客車招投標,共發展了100輛旅游客車,在招標書中,明確投入的旅游客車具體車型由企業自主選擇,只要等級達到中級以上即可,但截至目前,已辦證的57輛車中,全部為大、中型客車。
為找有旅游客運資質的小型客車而發愁的沈敏強,其實自己就管理著一個擁有60多輛旅游客車的車隊,換言之,他手里掌握著60多張省際旅游證,但他并沒有打算從中拿出兩張來用于小車上,原因很簡單,用在大型客車上肯定比小車回報要高得多。
蘇州青旅國內中心一位工作人員向記者舉了一個例子:比如去雁蕩山3日游,如果是一輛45座的金龍大客車,租車費3300元,過路費1200元,加起來4500元,平攤到45個客人,每人平均車費為100元。而如果是一輛11座的小型旅游車,租車費1500元,過路費400元,加起來1900元,哪怕不帶導游,也只能坐10個人,每個客人的平均車費就是190元,前者的利潤空間明顯要大。
在一些客運收費上,小車的成本也比大車高。記者從平安保險蘇州分公司的工作人員處了解到,從去年4月開始面向全市省際旅游車輛征收的承運人責任險,20座以上的車,一個座位的平均收費標準一年是80元,但12座以下的,因為風險大,收的費用也高,平均在150元到200多元。
從現狀來看,小型旅游客運的市場還沒有充分發展起來,節假日時比較多,平時就空,坐大客車出游的還是占了大部分。目前,市區54輛12座以下旅游客車車型主要為東風、東南、金杯、金旅等,分屬17家旅游客運企業。據蘇州運輸管理處調查,這些有證的車輛并非全部只做旅游客運,其中大部分長期聚集在火車站、汽車北站、南站違法從事班線經營,擾亂了正常的客運班車經營秩序。這一現象也從反面揭示一個事實,有資質的小型旅游車,光靠旅游還“吃不飽”。破解———扶持重點企業?定期招標發展?收編社會“黑車”?
有車不能做,能做的不想做,要用時沒有車,小型旅游客車的這一怪現象已引起了有關部門的重視。
市旅游部門日前對此展開了調研,建議采取“以市場為導向,鼓勵企業自我發展和適度引導扶持相結合”的方式推進小型旅游客車的發展。有關負責人說,可以通過定期開展專門的小型旅游車招投標活動,鼓勵企業逐步發展一批小型中級旅游車。重點是扶持專業旅游客運企業,能建起一支具有一定規模和檔次的國賓小型車車隊。這支車隊可委托企業經營,包括司機委派、日常管理和維護等,在確保政府接待用車的前提下,平時自主開展旅游客運服務,一舉兩得。
以國賓接待車車隊為首,對散落在社會上的旅游“黑車”進行收編,也是一種想法。“黑車”的不良影響眾所周知,主要表現在發生意外后無法承擔相關責任,游客投訴難以查實。其實,旅游小型客車跟導游有些類似,有需求,但需求不穩定,企業不愿長年累月地養著。對于導游,蘇州已經成立了旅游導游服務中心,對社會導游進行集中管理,旅行社可以隨時應自己的需求與導游服務中心簽訂用人協議。因此,有人提出,對于小型旅游客車的管理,也可借鑒這一方法,有一個機構對社會上的小型客車統一管理,審核資質,保證質量,旅行社或游客要用時,都可以在需要時租用。
黃劍說,如果能獲得合法的旅游經營資格,雖然要按規定繳納相關費用,成本會提高,利潤將減少,但是不用成天提心吊膽,他和他的朋友們都是愿意的。
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